如虎添翼 Hyundai Elantra Sport
作者： 时间：2020-07-02【 G管生活】536人已围观
建议售价 85.9万元(极速型)
平均油耗 14.5 km/L
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 出色的动力与操控性、SmartSense上身
遗珠之憾 Sport车型少了SCC主动车距系统
较原先规划提早近3个月发表上市的小改款Elantra Sport，果真如预期的将SmartSense主动安全防护系统给搬上车，这让原本已经在动力与操控上拥有出色表现、而颇受消费者青睐的Elantra Sport，如虎添翼般的更加强势，具备了与新世代Focus、Altis与Mazda 3等对手们相抗衡的本钱。
第六代Elantra在2017年3月国产上市后，在不错的产品实力与亲民售价的搭配下而拥有出色的销售成绩，因此在2017年10年再追加导入性能版 Elantra Sport来强化车系销售阵容，不过当时因为受到109.9万元车价的影响，致使拥有一身好功夫的Elantra Sport仍不受消费者青睐。于是在痛定思痛之后，南阳实业决定将Elantra Sport国产上市，于2018年10月正式推出，在保有原本的产品战力下，售价更是一口气调降了22万元(极速型87.9万)，而受到消费市场的欢迎，这也让Elantra Sport在后续的销售量逐渐追平一般版车型，成为车系中的重要销售车型。
然而小改款前的Elantra/Elantra Sport，其最大的致命伤就是缺少了现行消费者愈趋重视的ADAS先进主动安全防护科技，尤其全新世代的竞争对手如Focus、Altis与Mazda 3等车款皆已将此套系统纳入，因此国产Elantra车系也藉由这次小改款动作，将最新的SmartSense安全驾驶辅助系统给搬上车，再搭配焕然一新的外观面貌以及同样亲民的售价，产品战力可说更为强势，至于整体的表现会是如何？看下去就知道了。
更犀利动感的外型
虽说是小改款，但Elantra Sport几乎是换上了全新的车头及车尾样貌，以品牌全新的Sensuous Sportiness设计语彙进行打造，给予线条更锐利的家族化六角形蜂巢状水箱护罩以及拥有大胆摺线的新式样前保桿，再搭配造型极为犀利的三角形複眼式LED头灯和拥有多道钣金摺线的引擎盖，营造出更甚以往的跑格与动感气息。而车尾部分除了在尾厢盖上加入小鸭尾的设计，并搭配新式保桿下方的分流器来塑造出运动气势外，造型十分独特的尾灯组内部则採几何线条式的LED导光条设计，既抢眼又具科技感受。此外，还有个相当特殊有趣的地方，就是行李箱盖的开关改为隐藏式设计，将按钮设置在H厂徽上半部，并以一层橡胶膜覆盖其中，让车尾看起来更具完整性。
造型锐利的複眼式LED头灯，近灯为外侧两颗、远灯则是内侧两颗；下方三角形则是方向灯，并非雾灯配置。
採用全新家族化六角形水箱护罩设计，而高亮泽黑色蜂巢状网格则是Elantra Sport车行专属设定。
有如闪电标誌的LED导光条尾灯，既亮眼好看且辨识度也高。
Elantra Sport车型标配跑格十足的]17吋旋动式双色铝圈。
内装运动气息依旧
小改款Elantra Sport的内装铺陈格局仍维持原样貌，同样以黑色基调搭配红色车缝线与碳纤维饰板来营造热血氛围，并且透过三幅式平底方向盘以及跑车化座椅与金属踏板等来彰显运动性能，车舱内唯一变动之处就是控檯中央的空调面板重新规划，并改成操作更直觉的旋钮式设计。配备部分与未改款前的差异并不大，包括可支援Apple CarPlay或Andoid Auto功能的7吋触控式多媒体影音系统、双区恆温、Push Start、Smart Key、换档拨片及Drive Mode整合驾驭模式皆没变，不过多了手机无线充电装置，但之前电动8向调整驾驶座则取消。
内装设计维持以往的铺陈格局，Sport车型仍採黑色基调搭配红色车缝线与碳纤维饰板来营造热血性能氛围。
手机无线充电装置只出现在顶规Elantra Sport极速车型上。
性能味十足的三辐式赛车平底张皮方向盘同样是Sport车型专属配备。
改换系统后的7吋多媒体触控影音主机，操作上较先前更为迅速，并可支援Android Auto及Apple CarPlay连结功能。
Elantra Sport的自发光仪錶造型不变，但中央的3.5吋资讯萤幕则换上全新介面设计。
至于安全配备部分则是此次小改款的重点项目，以往仅配置有BSD盲点及RCTA后方警示系统，但这次则将SmartSense全智能主动安全科技加持上身，整套系统包括有SCC/FCA/FCW/LKA/LDW/DAW/SEA/BCW/LCA/RCCW等10项安全科技，不过仅有在一般版的Elantra旗舰车型才有全部标配，所试驾的Elantra Sport极速车型则少了SCC主动车距维持系统(10~180km/h)，且FCA前方主动煞停辅助系统则仅针对车辆侦测(10~80km/h)、但不支援行人侦测功能，反倒是一般版Elantra豪华/旗舰则可同时针对车辆及行人侦测(0~70km/h)。至于为何Elantra Sport会独缺SCC系统，据原厂的解释是因为他们调查发现Elantra Sport的车主都喜爱自己掌控速度，而不愿被跟车系统所控制，因此自然就用不到SCC了。不晓得这样的理由解释大家是否能接受呢？
拥有跑格造型的运动化真皮座椅，包覆性与支撑性表现出色，但以往8向电动调整功能则已取消。
后座膝部空间颇为宽敞，约有2个拳头的距离，而头部离顶篷仅约1个拳头空间，但不至于会感到压迫感。
高水準的动力操控演出
小改款Elantra Sport仍延续以往的动力与底盘悬吊配置，搭载1.6L GDi涡轮增压汽油引擎，搭配7速DCT双离合器自手排变速箱，拥有204hp、27.0kgm最大马力与扭力输出。这具引擎强劲又线性的动力输出特性表现依旧，轻踩油门加速十分轻快带劲，中高转速的再加速性更是充沛饱满，且力道延展性亦相当出色扎实，儘管车速已拉升至160km/h，但丝毫没有疲软感，即便少了一点直接的暴力感，但加速度已经是够快了，尤其在挂上Sport驾驶模式之后，更积极的动力输出与变速箱反应，让人无论在高速公路或山路上坡超车都非常轻鬆愉快。
小改款依旧搭载原1.6L GDi涡轮增压汽油引擎，拥有204hp、27.0kgm最大马力与扭力输出。'
这具7速DCT双离合器自手排变速箱，换档迅速顺畅且有着聪明的逻辑。
至于底盘悬吊的调校设定同样是相当硬派，好处是路感传递清晰、操控更直觉稳定，可以让人在蜿蜒山路尽兴享受操驾乐趣，但坏处是牺牲了些舒适性，尤其行经不平路面、坑洞或人孔盖时都会感到明显的弹跳现象，要知道会过于弹跳的避震器，除了会影响舒适性外，也会让车辆在激驾时的浮动感加深，享受杀弯乐趣固然爽快，但跑房车仍须兼具一定的乘坐舒适性才不会顾此失彼，不过整体来说却是一部操控性表现相当令人着迷的性能车款。
Elantra Sport不仅可以跑得很快，激驾杀弯也相当过瘾爽快，但略为明显的弹跳则是影响到乘坐舒适性。
试驾感言~诚意十足！
先撇除焕然一新的外观面貌不谈，小改款Elantra Sport在延续以往的强势产品战力下，又新增了价值不斐的SmartSense主动安全防护科技，但其价格非旦没有调涨，反而又更便宜了2万块，不仅是诚意大展现，更具备了与新世代同级竞争对手相互抗衡的本钱与实力。
平均油耗 14.5 km/L
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 出色的动力与操控性、SmartSense上身
遗珠之憾 Sport车型少了SCC主动车距系统
较原先规划提早近3个月发表上市的小改款Elantra Sport，果真如预期的将SmartSense主动安全防护系统给搬上车，这让原本已经在动力与操控上拥有出色表现、而颇受消费者青睐的Elantra Sport，如虎添翼般的更加强势，具备了与新世代Focus、Altis与Mazda 3等对手们相抗衡的本钱。
第六代Elantra在2017年3月国产上市后，在不错的产品实力与亲民售价的搭配下而拥有出色的销售成绩，因此在2017年10年再追加导入性能版 Elantra Sport来强化车系销售阵容，不过当时因为受到109.9万元车价的影响，致使拥有一身好功夫的Elantra Sport仍不受消费者青睐。于是在痛定思痛之后，南阳实业决定将Elantra Sport国产上市，于2018年10月正式推出，在保有原本的产品战力下，售价更是一口气调降了22万元(极速型87.9万)，而受到消费市场的欢迎，这也让Elantra Sport在后续的销售量逐渐追平一般版车型，成为车系中的重要销售车型。
然而小改款前的Elantra/Elantra Sport，其最大的致命伤就是缺少了现行消费者愈趋重视的ADAS先进主动安全防护科技，尤其全新世代的竞争对手如Focus、Altis与Mazda 3等车款皆已将此套系统纳入，因此国产Elantra车系也藉由这次小改款动作，将最新的SmartSense安全驾驶辅助系统给搬上车，再搭配焕然一新的外观面貌以及同样亲民的售价，产品战力可说更为强势，至于整体的表现会是如何？看下去就知道了。
更犀利动感的外型
虽说是小改款，但Elantra Sport几乎是换上了全新的车头及车尾样貌，以品牌全新的Sensuous Sportiness设计语彙进行打造，给予线条更锐利的家族化六角形蜂巢状水箱护罩以及拥有大胆摺线的新式样前保桿，再搭配造型极为犀利的三角形複眼式LED头灯和拥有多道钣金摺线的引擎盖，营造出更甚以往的跑格与动感气息。而车尾部分除了在尾厢盖上加入小鸭尾的设计，并搭配新式保桿下方的分流器来塑造出运动气势外，造型十分独特的尾灯组内部则採几何线条式的LED导光条设计，既抢眼又具科技感受。此外，还有个相当特殊有趣的地方，就是行李箱盖的开关改为隐藏式设计，将按钮设置在H厂徽上半部，并以一层橡胶膜覆盖其中，让车尾看起来更具完整性。
造型锐利的複眼式LED头灯，近灯为外侧两颗、远灯则是内侧两颗；下方三角形则是方向灯，并非雾灯配置。
採用全新家族化六角形水箱护罩设计，而高亮泽黑色蜂巢状网格则是Elantra Sport车行专属设定。
有如闪电标誌的LED导光条尾灯，既亮眼好看且辨识度也高。
Elantra Sport车型标配跑格十足的]17吋旋动式双色铝圈。
内装运动气息依旧
小改款Elantra Sport的内装铺陈格局仍维持原样貌，同样以黑色基调搭配红色车缝线与碳纤维饰板来营造热血氛围，并且透过三幅式平底方向盘以及跑车化座椅与金属踏板等来彰显运动性能，车舱内唯一变动之处就是控檯中央的空调面板重新规划，并改成操作更直觉的旋钮式设计。配备部分与未改款前的差异并不大，包括可支援Apple CarPlay或Andoid Auto功能的7吋触控式多媒体影音系统、双区恆温、Push Start、Smart Key、换档拨片及Drive Mode整合驾驭模式皆没变，不过多了手机无线充电装置，但之前电动8向调整驾驶座则取消。
内装设计维持以往的铺陈格局，Sport车型仍採黑色基调搭配红色车缝线与碳纤维饰板来营造热血性能氛围。
手机无线充电装置只出现在顶规Elantra Sport极速车型上。
性能味十足的三辐式赛车平底张皮方向盘同样是Sport车型专属配备。
改换系统后的7吋多媒体触控影音主机，操作上较先前更为迅速，并可支援Android Auto及Apple CarPlay连结功能。
Elantra Sport的自发光仪錶造型不变，但中央的3.5吋资讯萤幕则换上全新介面设计。
至于安全配备部分则是此次小改款的重点项目，以往仅配置有BSD盲点及RCTA后方警示系统，但这次则将SmartSense全智能主动安全科技加持上身，整套系统包括有SCC/FCA/FCW/LKA/LDW/DAW/SEA/BCW/LCA/RCCW等10项安全科技，不过仅有在一般版的Elantra旗舰车型才有全部标配，所试驾的Elantra Sport极速车型则少了SCC主动车距维持系统(10~180km/h)，且FCA前方主动煞停辅助系统则仅针对车辆侦测(10~80km/h)、但不支援行人侦测功能，反倒是一般版Elantra豪华/旗舰则可同时针对车辆及行人侦测(0~70km/h)。至于为何Elantra Sport会独缺SCC系统，据原厂的解释是因为他们调查发现Elantra Sport的车主都喜爱自己掌控速度，而不愿被跟车系统所控制，因此自然就用不到SCC了。不晓得这样的理由解释大家是否能接受呢？
拥有跑格造型的运动化真皮座椅，包覆性与支撑性表现出色，但以往8向电动调整功能则已取消。
后座膝部空间颇为宽敞，约有2个拳头的距离，而头部离顶篷仅约1个拳头空间，但不至于会感到压迫感。高水準的动力操控演出
小改款Elantra Sport仍延续以往的动力与底盘悬吊配置，搭载1.6L GDi涡轮增压汽油引擎，搭配7速DCT双离合器自手排变速箱，拥有204hp、27.0kgm最大马力与扭力输出。这具引擎强劲又线性的动力输出特性表现依旧，轻踩油门加速十分轻快带劲，中高转速的再加速性更是充沛饱满，且力道延展性亦相当出色扎实，儘管车速已拉升至160km/h，但丝毫没有疲软感，即便少了一点直接的暴力感，但加速度已经是够快了，尤其在挂上Sport驾驶模式之后，更积极的动力输出与变速箱反应，让人无论在高速公路或山路上坡超车都非常轻鬆愉快。
小改款依旧搭载原1.6L GDi涡轮增压汽油引擎，拥有204hp、27.0kgm最大马力与扭力输出。'
这具7速DCT双离合器自手排变速箱，换档迅速顺畅且有着聪明的逻辑。至于底盘悬吊的调校设定同样是相当硬派，好处是路感传递清晰、操控更直觉稳定，可以让人在蜿蜒山路尽兴享受操驾乐趣，但坏处是牺牲了些舒适性，尤其行经不平路面、坑洞或人孔盖时都会感到明显的弹跳现象，要知道会过于弹跳的避震器，除了会影响舒适性外，也会让车辆在激驾时的浮动感加深，享受杀弯乐趣固然爽快，但跑房车仍须兼具一定的乘坐舒适性才不会顾此失彼，不过整体来说却是一部操控性表现相当令人着迷的性能车款。
Elantra Sport不仅可以跑得很快，激驾杀弯也相当过瘾爽快，但略为明显的弹跳则是影响到乘坐舒适性。
试驾感言~诚意十足！
先撇除焕然一新的外观面貌不谈，小改款Elantra Sport在延续以往的强势产品战力下，又新增了价值不斐的SmartSense主动安全防护科技，但其价格非旦没有调涨，反而又更便宜了2万块，不仅是诚意大展现，更具备了与新世代同级竞争对手相互抗衡的本钱与实力。
